Si l'on veut avoir une chance d'atteindre les objectifs scientifiques convenus au niveau international pour éviter un réchauffement climatique dangereux, les émissions liées au transport doivent cesser d'augmenter presque immédiatement et diminuer de plusieurs points de pourcentage chaque année au cours des prochaines décennies. Les transports publics peuvent apporter une contribution essentielle à la réalisation de cet objectif, mais la concrétisation de leur potentiel nécessitera un changement radical de politique.

Ce document de travail examine certaines des questions clés au cœur des débats sur le transport liés au climat, et autour du transport routier de passagers en particulier. Il se penche également sur certaines des questions les plus importantes concernant les transports publics en particulier, et sur l'échec de la politique néolibérale en matière de transport à améliorer et à développer les transports publics de manière à réaliser pleinement leur potentiel social et environnemental.

Première partie : La mobilité en hausse : Tendances en matière de transport, d'énergie et d'émissions

Dans la première partie de ce document, nous examinons les tendances actuelles en matière d'énergie, de transport et d'émissions. Bien que les émissions continuent d'augmenter dans l'ensemble de l'économie mondiale, les émissions liées au transport augmentent plus rapidement que celles des autres grands secteurs. Le transport est désormais responsable de près d'un tiers de la demande finale d'énergie et de près de deux tiers de la demande de pétrole. Il est également responsable de près d'un quart des émissions mondiales de dioxyde de carbone (CO2) dues à l'utilisation de carburants. Cela signifie que le contrôle et la réduction des émissions de CO2 des voitures, camions et motocycles doivent devenir une priorité politique.

Deuxième partie : La politique néolibérale des transports et du climat à la croisée des chemins

Dans cette partie, nous passons en revue le paysage politique, notamment la manière dont les émissions liées au secteur des transports sont abordées dans l'Accord de Paris sur le climat - c'est-à-dire à peu près pas du tout. Nous montrons que la politique climatique néolibérale n'a pas réussi à faire de réels progrès dans la lutte contre les émissions liées aux transports, tout en empêchant les transports publics de réaliser leur potentiel, principalement en raison de l'insistance sur un modèle de "partenariat public-privé" dans un effort futile pour "débloquer" l'investissement privé.

Troisième partie : La voiture électrique : mythes et réalités

Nous résumons les mythes et les réalités entourant les voitures électriques, et soulignons certains des principaux problèmes liés à leur éventuel déploiement de masse. Nous montrons que les hypothèses courantes sur le rôle des VE privés dans l'avenir de la mobilité durable ne correspondent pas du tout à ce qui se passe réellement, à ce qui est susceptible de se passer à l'avenir, ni même à ce qui est possible ou souhaitable d'un point de vue syndical.

Quatrième partie : Apprivoiser les sociétés de réseaux de transport (TNC) : De l'Ubérisation à l'amélioration de la mobilité publique pour tous

Dans la quatrième partie, nous examinons la montée en puissance des STN et d'autres évolutions et tendances récentes dans le domaine des transports urbains. Cette évolution a déclenché un débat mondial sur les "nouveaux services de mobilité". Dans cette partie du document, nous soutenons que les STN sous-estiment actuellement les systèmes de transport public et contribuent à la congestion du trafic et augmentent souvent les émissions. Mais les mêmes "technologies de plate-forme" qui nous ont donné Uber et d'autres sociétés similaires peuvent être intégrées dans les systèmes de transport public de manière à compléter les modes de transport public traditionnels et à réduire la dépendance à l'égard des véhicules privés.

Cinquième partie : Changer de vitesse : Un programme syndical pour une mobilité publique à faible émission de carbone

Enfin, nous résumons certains des arguments liés au climat que les syndicats peuvent utiliser dans leur lutte pour défendre, développer et améliorer les transports publics. Nous pensons que ces arguments sont cohérents avec les valeurs et les priorités de nombreux syndicats des transports et du syndicalisme progressiste en général.

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Les auteurs espèrent que ce document encouragera les syndicats représentant les travailleurs de tous les secteurs à approfondir leurs discussions sur l'avenir des transports - à se joindre à la conversation sur ce à quoi les transports publics peuvent et doivent ressembler à l'avenir, et sur ce qui doit se passer pour que cette vision devienne réalité.

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